Der kombinierte Radaufhängungs- und Bremsenprüfstand unterscheidet sich im Aufbau wesentlich von herkömmlichen Achs- und Fahrwerksprüfständen. Am Radaufhängungsprüfstand kann mit der Rolle, auf der der Reifen fährt, der Kraftschluss zwischen Rad und Fahrbahn realistisch simuliert werden. Dadurch ergeben sich folgende Vorteile:

• Reale Einleitung der Kräfte und Momente in das Fahrwerk
• Möglichkeit der Einbringung von schädigungsrelevanter Bremswärme in die Prüfteile
• NVH-Untersuchungen an Fahrwerken unter kontrollierten Bedingungen

Am Bremsenprüfstand können sowohl standardisierte Tests als auch Forschungstests wie z.B. thermale Untersuchungen an Reibbremsen oder Reibwertuntersuchungen durchgeführt werden.

• Vermessen von Bremsen und Bremsbelägen
  • Bremsleistungen (stationär und transient)
  • Bremsakustik auf Komponenten und Systemebene (mit Fahrwerkseinfluss)
• Validierung von Simulationsmodellen
• NVH
• Radaufhängungen
  • Festigkeits- und Betriebsfestigkeitsuntersuchungen